当今，无论是低成本航空公司（LCC）还是全服务性航空公司（FSC）都越来越感到航班衔接便利的重要性。

但，单靠航空公司本身的力量无法做好，这将涉及到多个相关的环节，如机场、IT供应商、政府监管部门等等。

不容置疑，全球航空联盟也在研究把新的模式融入他们的系统里，并不断尝试在代码共享合作、合作伙伴间、联运和简单的运营协同里注入新的理念。

机场及航空公司经营模式改变的主要原因是旅客行为的变化

今天旅客使用机场的方式正逐步发生变化，旅客在点对点运营中选择自助联接航班变得十分普及。航空公司顺应这种变化也有相应的调整，但机场当局回应就各不相同，效率也有差异。

航空公司因为新趋向的出现而做调整，那么机场当局是否也需要顺应潮流的发展作出相应的改变呢？

首先，让我们看看航空公司和旅客的状况：

以前，宽体飞机在穿越英国空域东西航道UL26 短短30分钟内赴北美市场航班的数量：到纽约-卡塔尔航空公司有4班始发多哈；汉莎航有3班始发法兰克福；美联航有2班，而加拿大航有1班；KLM有1班始发阿姆斯特丹；法航有1班始发巴黎而柏林航有一班始发柏林城。这些乘客大部分都是点对点的乘客。

但是，随着代码共享和合作伙伴关系的升华，除此之外，现在卡塔尔航空公司航班能从中东、亚洲和独联体（CIS，在那个市场的航空公司尤为强大），或通过合作航空公司如美利坚航空（American）/全美航空（US Airways）的网络和捷蓝航空（低成本）抵达纽约JFK机场、华盛顿杜勒斯机场、休斯顿和蒙特利尔这4个北美通航点。

欧洲方面，混合低成本柏林航空公司运送的大部分客人仅从柏林到纽约肯尼迪机场（JFK），但是对于柏林航来说，肯尼迪机场是美国门户的意义大于机场枢纽。那些乘客还可以从代码共享合作伙伴如HIKI航、塞尔维亚航、波罗的航、意航、保加利亚航、芬兰航、子午线航（Meridiana）、飞马航（Pegasus）和阿提哈德航股权联盟的航空公司转来。他们抵达美国后就转乘柏林航在北美唯一的合作伙伴美利坚航空/美国航空的航班。

这些简单的列表事例展示了在不同模式下航空旅游的方式越来越多样化。

柏林航空本身是混合型航空公司，而之前它是低成本航空公司。它不在柏林主要的网络枢纽机场（泰格尔国际机场， Tegel）运行，而在被公认为低成本的柏林舍钠菲尔德机场（Schoenefeld）。

柏林航的合作伙伴主要执飞泰格尔国际机场，但飞马航只使用舍钠菲尔德机场，子午线航根本没有航班到柏林。其8家合作伙伴航空公司里有6家被CAPA归类为全服务/网络型航空公司，飞马航为低成本航，而波罗的海航为混合低成本航空公司。

尽管航空公司采取不同的经营模式，旅客在地面和空中所期待接受的服务是有区别的

全服务型和低成本型机场之间的差异是清晰的，但术语只在航空公司领域内通行。因为任何一个旅客在使用全服务型和低成本型机场时，都能轻易地从全服务型航空公司和低成本航空公司之间摆渡。行业的“术语”对乘客没有多大的作用。

联接，当它不应用在电力或CIT行业时，仅意味着“被连接或被相互连接状态。”

但在航空界，理想的联接状态就是任何人在世界任何地方都能轻而易举地自己完成单次的航空旅程（包括连接）。

当然，仅在一个机场内完成所有（互联）是最完美的，这似乎也是一个合理的追求。

航空联盟（包括星联盟、寰宇一家和天合联盟）最近也在做战略调整：成员航空公司与非成员航空公司之间特别的战略联盟组合举世瞩目，如澳航（Qantas）- 阿联酋航（Emirates）、阿提哈德航（Etihad）- 西班牙航（Air Europa）。

航空业界都明白这是在业务发展方面为满足枢纽网络航线经营之外一些特殊的需要，但这也将促成点对点的航线经营在全球范围内成倍增长，地面自助航班衔接将成为发展的趋势。

在此我们可以呼吁：2015年任何城市，假如希望吸引世人眼球并争取举办国际性会议的机会，至少必须展示其联接的能力（如何与大多数主要城市衔接的能力）。

低成本航空公司、非枢纽机场以及新机型将是促成地面自助航班衔接业务发展的主要因素

不可否认的事实就是低成本航空公司日益壮大和雄心勃勃，其中一些还渴望进军远程航线服务，甚至已经有行动的计划。但低成本航空公司将需要深化其商业模式以便贴近联盟成员航空公司的商业模式。由于周转的时间和其他的限制，低成本航空公司需有意避免在成熟的全球枢纽机场运营，转而用自身的条款与联盟成员航空公司在非枢纽机场寻求合作。

假如联盟成员航空公司仅在枢纽机场寻求合作，那么将失去未来发展的机遇。无论如何，随着越来越多经济性能好的新机型引进，如波音B787、B777X和A350，航空公司计划将其部署在不拥挤的非枢纽机场运行–至少航线的一端–将变成越来越可行。

假如航空公司正在计划更远程、密度更低的航线，那么这种机型将发挥其最大的优势，拟计划的通航点可考虑包括从赫尔辛基到曼谷、北京和上海；亚的斯亚贝巴到上海、北京到波士顿和德里到伯明翰。

目前，拥有从伦敦盖特威克机场（Gatwick airport）到美国航班的挪威航表示将开辟丹麦比隆（Billund，乐高园的本部）到纽约的航线。但在这种情况下最合适的机型不是B787和A350，而是B737MAX，这将助力挪威航“创造”这条航线。 上一页 1 2 下一页 在本页阅读全文