美国时间6月3日，Uber迎来了它的五周岁生日。

回望2010年夏天，特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）跟加勒特·坎普（Garrett Camp）在旧金山推出了实时叫车服务Uber，最初平台上只有两辆车，仅向旧金山大约100个用户开放。如今，Uber已经蔓延到六大洲58个国家的311个城市中，网罗了100余万名司机，每天提供数百万次接载服务。

硅谷很多科技公司与它的创始人有着相似气质。在卡兰尼克这样一个“激进的斗士”的带领下，Uber在资本市场一路攻城略地。在2014年底完成了一笔12亿美元的融资后，Uber的估值已经达到400亿美元。据称，Uber有可能将要开始运作新一轮约15亿美元的融资，届时Uber的估值或将突破500亿美元。若融资达成，Uber将成为继Facebook之后第二家还未上市就获得500亿美元估值的科技公司，且Uber的估值增长速度已经超过当年的Facebook。即使是在标普500指数中，也有大约80%的公司尚未达到这一估值水平。

Uber创造了什么

一个公司的成功有其内在的逻辑。

2013年，21个国家60个城市；

2014年，50个国家250个城市；

2015刚过半，58个国家311个城市。

市场已经验证了Uber的模式和执行力。虽然从创立之初起，Uber就一路伴随着监管层的巨大压力，但它还是取得了“民意的胜利”。而这场胜利源于Uber给用户和司机带来了实实在在的好处。

用户之所以喜欢使用Uber是因为它比传统出租车更便宜，很多情况下车况也更好，且司机礼貌周到。2014年初，在旧金山用Uber X打车比打普通黄色出租车便宜25%，随着车辆的增多、效率的提升，这一折扣比例随后在部分城市进一步扩大到接近50%。

在美国，Uber司机虽然在收入上并没有明显优于出租车司机，但Uber还是通过降低从业门槛——免去司机取得出租车运营资格的手续——迅速网罗了大批司机。更具吸引力的是，Uber提供了另一种工作方式上的可能性：分时就业，让每个拥有车辆的人都有机会以相对自由和灵活的方式赚到钱。他们不用放弃自己的工作，只需要在想赚外快的时候打开Uber就可以了。在卡兰尼克看来，这是一个“改变生活的小小奇迹”。

实际上，Uber并没有发明什么，但它却真正唤醒了“新一代公有制经济”，也就是我们常说的“共享经济”。公有制经济象征着人们不占有资产，通过共享来按需使用资产。

这并不是一个新鲜事物，它曾是一种信任机制。早在工业革命之前，人们便基于人与人之间的信任关系实践过物品交换、住所共享，但Uber却通过科技手段和机制设计将这种曾经局限在小范围内的物品和服务共享行为扩散和延展出去，形成一种商业模式，并让大家开始意识到共享经济中蕴藏的机会，纷纷借鉴，并相信它有可能会成为一种新的经济模式。要说Uber创造了什么，那便是它真正释放了共享经济所具备的颠覆性能量。那么这个能量是如何形成的？

1、物品所有权概念的变化

伴随着大规模生产的兴起，大规模消费应运而生。在近几十年中，人们在大规模消费的过程中积攒了大量物品，而其中却有很大一部分是闲置的。欧盟关于“共享经济”的一份报告里指出，全世界的汽车保有量约为10亿辆，其中7.4亿辆的所有权属于一个人，其利用率非常有限。而一间房子里大约有3000美元的东西是长期闲置无用的。

面对大规模消费带来的物资盈余，共享经济提供了一种新的交易方式，刷新了我们对“所有权”的认识：相比起所有权，更重视物品的使用权，通过与他人共享一项商品或服务，节省资源、金钱、空间和时间，甚至获取额外的收益。普华永道2014年的报告指出，57%的新生代消费者认同“分享即拥有”的理念，认为“体验”比“拥有”更有价值，而这与Uber、Airbnb的启蒙有着直接关系。

“共享”最适合于满足人们的长尾需求，比如只有在搬家时才偶尔使用的电钻、办聚会时偶尔使用的黑胶唱片机、或是偶尔出远门才会使用的汽车。而这其中，交通又是最容易被理解的共享资源之一，Uber刚好切中了这一领域。

老牌汽车厂商也在实践共享模式。宝马推出的Drivenow服务便是让用户通过智能手机搜索附近可用的汽车，以分钟计算费用，使用完毕可以停在任意地方。但Uber的模式更进了一步：我不仅不需要拥有一辆车，甚至也不需要会开车，因为Uber所能提供的不仅是车辆的共享，还包括司机服务的共享。“物品+服务”的共享使得共享的门槛进一步降低，从而更快速在普通用户中扩散开来。

2、信息、物品和服务的流动

当生活中很多闲置多年的物品可以通过与他人共享的方式重新被赋予价值，那么该如何盘活闲置资源，让闲置的物品在市场上流动起来？

首先，人们需要通过一个渠道或界面来方便的获取这些闲置资源或背后的服务。智能手机的普及帮了Uber大忙，随身携带和LBS功能使得随时随地随需的共享成为了可能。人们通过手机获得的是共享物品和服务的信息、途径和方法，也正是这种移动互联网时代的新连接手段才使得如今的共享经济能爆发出巨大的能量。

我们还需要一套规则，约束共享行为中的双方，也让物品和服务的流动保持有序。对于Uber来说，这套规则就是产品机制，这其中首先应包含一个信任体系：人与人不需要完全相信对方，只需依赖一个中间系统就能保障个人利益。Uber尝试了一些做法，比如资质审核、绑定信用卡、展示真实身份、互相评论等。与Airbnb相比，Uber所提供服务的信任门槛要低很多，这也提高了Uber平台上服务的流动性。可当市场规模增长到一定量级，这种涉及到线下交往的服务还是不可避免的会产生信任事故，这也是Uber与监管层频频产生摩擦的原因。

3、提升效率：中心调度+按需分配

共享经济是关于物品或服务使用权的交易，如何通过交易规则的设计让交易过程简单、高效？不同类型的共享型服务需要不同的规则设计，其中Uber是非常推崇高效性和标准化的，卡兰尼克也在多个场合表示，Uber能在用户和司机两个群体里快速扩张靠的就是提升效率，而Lyft的理念就完全不同。

Uber提升效率是基于它“中心调度+按需分配”的规则，其背后则是一个能不断学习的算法体系。

中心调度体现在派单制上，即依据距离等因素算出一个效率最优解直接派单。在中国市场上与Uber几乎同一时间出现的易到用车就不是这个思路，其创始人周航强调个性化需求和情感连接，因此用户叫车后并非直接派单，而是给了用户一个二次选择的机会，但这样无疑就会降低效率。另外，当Uber后台的数据积累到一定程度后，它会给司机安排更合理的形成，从而在一定时间内搭载更多乘客，这被卡兰尼克称为“供给定位模式”。

共享经济的出发点就是按需分配，但Uber在按需分配上更进一步：通过“浮动定价”调节供需平衡，从而最大限度的提高汽车的使用率。Uber通过实时监控监测不同区域的用车需求量。当需求量增加，搭车收益增加才能吸引更多供给方，一辆车在单位时间内的载客数才能实现最大化。需求弹性的变化带来单位成本的降低。虽然遭到不少用户的不满，但卡兰尼克表示，这样的定价是符合市场规律的。

Uber For Everything

越来越多的创业公司涌入了共享经济的大潮，吃住行等领域中依循Uber的共享和效率理念复制出了不少成功的项目，“XX领域的Uber”也成了获取资本青睐的敲门砖。在硅谷，人们称这样的共享模式为“Uber For Everything”。

彭博商业周刊曾在今年年初发布过一篇文章，讲述“史上最具颠覆性的85个思想”，共享经济名列其中。

1、住所的共享

当大家把自家的卧室共享出来，便有了Airbnb。Uber和Airbnb分别让车子和房子这两样人们生活中最贵的资产实现了共享，虽然共享住所的门槛更是高出许多。但Airbnb却成为了在共享经济浪潮中仅次于Uber的一只独角兽，即将完成一笔15亿美元融资的Airbnb估值将达到240亿美元。

与Uber强调资源流动和效率不同，Airbnb更注重分享过程中社交、文化、归属感等一系列更个性化的用户体验，其产品的重心则放在内容呈现和信任机制的建立上。如果说Uber的崛起是因为它颠覆了人们对车辆所有权的认识，让车辆共享中的双方更高效的匹配，那Airbnb则是突破了共享经济中的另一个关键障碍：信任。

Airbnb通过机器算法为用户承担信任风险。最开始，Airbnb只为租客和房主提供线上撮合服务，而线下的所有环节都留给双方自行解决。但Airbnb 逐渐布局了整个服务流程，包括线上撮合、交易支付、评论等等。Airbnb 的信任与安全部门负责挖掘数据，追踪每一笔订单的预定、支付、房主租客沟通、评论等各个环节是否有问题。系统还能辨认出同一位租客是否反复订房，有无刷高虚假信用记录等不安全行为的嫌疑。

2、餐桌的共享

Eatwith、Feastly正是这一类平台，它让人们把自己的餐桌和厨艺共享出来，并为用户牵线搭桥，鼓励他们去这些陌生人家里与他们一起吃饭。国内也有类似的产品，比如我有饭、回家吃饭等。如果把餐馆类比为出租车，那么这些私厨则相当于Uber平台上的私家车了。

但不同的产品对共享的理解也不尽相同，因此在业务形态和产品机制的设计上也各有侧重。比如，Eatwith、我有饭与Airbnb更为相似：它们强调美食文化、体验的独一无二性，更加重视信任和社交关系的建立。而回家吃饭则更像Uber，它希望让那些中午没有地方吃饭的白领能有更多用餐的选择，注重高效和精准的匹配。 上一页 1 2 下一页 在本页阅读全文